Capacitación para el Futuro

Por: Robert Werthamer, AIA LEED AP, Zyscovich Architects
Imágenes Steven Brooke Studios

Brightline, anteriormente All Aboard Florida, está reviviendo el servicio ferroviario de pasajeros que impulsó el desarrollo original a lo largo de la costa este de Florida. Brightline fue diseñado por SOM en asociación con Zyscovich Architects. Las estaciones aquí representan las primeras estaciones ferroviarias de pasajeros para el ferrocarril interurbano contemporáneo entre Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach y Orlando. La empresa matriz, Florida East Coast Industries, es el descendiente directo de la empresa fundada por Henry Flagler. La historia del progreso de Flagler por la costa este de Florida, desde St. Augustine en 1892 hasta Cayo Hueso en 1912, es bien conocida y de suma importancia para la historia de Florida y de la nación.¹

Se sabe bien que los ferrocarriles domaron el Oeste y propiciaron la expansión del país durante el siglo XIX. El ferrocarril fue igualmente importante en el desarrollo del sur de Florida a fines del siglo XIX y principios del XX. Con la destrucción de una parte del ferrocarril de Flagler en los Cayos de Florida durante el huracán del Día del Trabajo de 1935, junto con la llegada de la aviación comercial y la ubicuidad del automóvil, el servicio ferroviario privado en la línea Florida East Coast dejó de operar a principios de la década de 1960.

Diseño Regional de Estaciones

Desarrollar el antiguo trazado ferroviario de Flagler a través de los centros urbanos más densamente poblados del corredor sureste de Florida ha sido un sueño de los planificadores regionales durante décadas. Con el papel cada vez más importante que ha desempeñado Orlando como centro de turismo, viajes y convenciones, conectar el centro y el sur de Florida se ha convertido en prácticamente una necesidad.

Aunque controvertida en algunas áreas a lo largo de la ruta del tren, lo que es incontrovertible es la desesperada necesidad de modos de transporte alternativos en el sur de Florida, un área sujeta a un tráfico automovilístico cada vez más sofocante y una falta de opciones eficientes de viaje entre los centros urbanos. Se ha demostrado que aumentar el número de carriles de autopista no conducirá necesariamente a disminuir los tiempos de viaje, por lo que conectar los principales centros urbanos por ferrocarril podría ser una forma eficaz de aliviar el uso y la congestión de las autopistas.

El desarrollo de un sistema de transporte ferroviario del siglo XXI requiere la incorporación de tareas altamente interconectadas: trenes, vías, controles, cercas y cruces de vías se llevaron a cabo como emprendimientos casi simultáneos mientras se desarrollaban el diseño y la construcción de las estaciones.

Diseño Urbano de Estaciones

Como demostró el modelo del siglo XIX, la accesibilidad de las estaciones y terminales de tren dentro o adyacentes al centro de la ciudad conduce a un centro de transporte verdaderamente intermodal. El corazón de cualquier ciudad eficaz requiere nodos intermodales verdaderos, que conecten trenes, automóviles, bicicletas, taxis, servicios de transporte compartido, pasarelas peatonales y transporte urbano.

La escala de estas estaciones difiere de la experiencia típica de un aeropuerto, ya que las estaciones están más integradas con su entorno, creando un espacio más cómodo e íntimo con tiempos de espera más cortos y la capacidad de ser parte de la experiencia urbana.

Diseño arquitectónico de estaciones

El objetivo planteado por el propietario y los diseñadores principales fue transmitir una imagen sencilla, contemporánea e icónica que evocara movimiento dinámico. Las columnas en V, con facetas articuladas que cambian la aparente profundidad de las columnas en relación con la perspectiva del espectador, fueron elegidas para expresar estéticamente el fuerte marco estructural necesario para un gran edificio público — recordatorio de las estaciones de tren municipales tradicionales sin abrumar la escala peatonal que constituye el tejido urbano contemporáneo.

Se seleccionó el hormigón no solo por su resistencia inherente y sus características de resistencia al fuego, sino también para continuar el lenguaje del vernáculo arquitectónico del sur de Florida.

La V-columna multifacética de la estación, que luce diferente según la perspectiva, fue un desafío de diseño y construcción. Sin embargo, fue concebida, diseñada, proyectada y construida dentro del presupuesto y el cronograma establecidos.

Además de los equipos de planificación y diseño, el grupo propietario mantuvo una marca y comunicación visual consistentes con equipos de diseñadores de interiores, señalización, paisajismo, iluminación y gráficos de clase mundial para crear una continuidad en la experiencia del pasajero entre la presencia web, la navegación por las estaciones, el viaje en tren en sí y el punto de llegada final.

Al igual que los aeropuertos en los que a menudo viajamos, las estaciones de tren de pasajeros interurbanos de Brightline ofrecen comodidades de viaje modernas con amplios vestíbulos y cómodos vestíbulos contemporáneos. A diferencia de los aeropuertos, sin embargo, las áreas de espera para pasajeros tienen áreas de juegos para niños separadas, asientos abiertos equipados con estaciones de carga y Wi-Fi integrado, y selecciones de alimentos y bebidas más saludables (actualizando la ubicua cafetería de comida rápida).

La experiencia del pasajero fue creada prestando atención a la arquitectura, la estructura, los interiores, la señalización direccional y el diseño gráfico, todo lo cual se unió para formar un camino continuo de color amarillo brillante que guiaba a las personas a través de la estación hasta el vestíbulo, el andén y el vagón.

Construcción de Estaciones 

Por diversas razones, se decidió emplear la construcción con elementos prefabricados (tilt-up) como metodología para la superestructura de la estación. Además de la economía del encofrado en lecho de fundición que utiliza la construcción tilt-up, el área del sitio perpendicular a la vía del tren era idealmente adecuada como zona para los lechos de fundición, separada del sitio de construcción, lo que permitió la construcción de los cimientos y el sitio mientras se fundía la superestructura.

La construcción de la estación de trenes de pasajeros tuvo que acomodar el tráfico continuo de trenes de carga con la menor interrupción posible. La progresión lineal del montaje desde las camas de fundición más lejanas hasta las más cercanas les dio a las estructuras de paneles inclinados una ventaja como la opción más factible para la construcción de la superestructura de estas estaciones, permitiendo que el tráfico ferroviario continuara sin interrupciones.

Esta estructura no parece un ensamble típico de muros basculantes prefabricados. La apariencia esbelta de las secciones trapezoidales de las columnas basculantes y las vigas ménsula fue cuidadosamente diseñada y reforzada para proporcionar conexiones de momento más típicas de la construcción de concreto colado en sitio. Este logro se debió a un esfuerzo cooperativo de los equipos de diseño arquitectónico, los equipos de diseño de ingeniería, el propietario, el gerente de construcción y sus subcontratistas. Los contratistas de muros basculantes y sus ingenieros especialistas limitaron la altura de los paneles a dos de los tres pisos, con los paneles superiores alineados con precisión sobre cada una de las columnas inferiores para lograr las líneas limpias necesarias para que el delicado filigrana del marco estructural tuviera éxito arquitectónicamente.