Inglés | Traducción patrocinada por TCA
Por: Robert Werthamer, AIA LEED AP, Zyscovich Architects
Imágenes Steven Brooke Studios
Brightline, anteriormente All Aboard Florida, está reviviendo el servicio ferroviario de pasajeros que encabezó el desarrollo original a lo largo de la Costa Este de Florida. Brightline fue diseñado por SOM en asociación con Zyscovich Architects. Las estaciones aquí representan las primeras estaciones de tren de pasajeros para el ferrocarril interurbano contemporáneo entre Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach y Orlando. La compañía matriz, Florida East Coast Industries, es el descendiente directo de la compañía fundada por Henry Flagler. La historia del avance de Flagler por la Costa Este de Florida, desde St. Augustine en 1892 hasta Cayo Hueso en 1912, es muy conocida y de suma importancia para la historia de Florida y del país.
Los ferrocarriles son conocidos por haber domado el Oeste del país y generado la expansión del país durante el siglo XIX. El ferrocarril fue igualmente importante en el desarrollo del sur de Florida a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Con la destrucción de una parte del ferrocarril de Flagler en los Cayos de la Florida por un huracán el Día del Trabajo de 1935, junto con la llegada de la aviación comercial y la ubicuidad del automóvil, el servicio de ferrocarril privado en la línea de la Costa Este de Florida realizó su última corrida a principios de los años 60.
Diseño regional de las estaciones
Desarrollar las vías de ferrocarril preexistentes de Flagler a través de los centros urbanos de mayor densidad de población en el corredor sureste de Florida ha sido un sueño de los planificadores regionales durante décadas. Con el rol cada vez más importante que Orlando ha estado desempeñando como centro de turismo, viajes y convenciones, conectar el centro y el sur de Florida se ha convertido en una verdadera necesidad.
Aunque contencioso en algunas áreas a lo largo de la ruta de las vías del ferrocarril, lo que es incontrovertible es la necesidad urgente de medios de transporte alternativos en el sur de Florida, un área sujeta a un tráfico automotriz cada vez más asfixiante y una falta de opciones eficientes para viajar entre los centros urbanos. Se ha demostrado que aumentar el número de carriles en las autopistas no necesariamente resulta en menores tiempos de viaje, así que conectar los centros urbanos principales a través del ferrocarril puede ser una manera eficaz de aliviar el uso y el congestionamiento de las autopistas.
El desarrollo de un sistema de transporte ferroviario del siglo XXI requiere la incorporación de tareas altamente interconectadas: trenes, vías, controles, cercas y cruces ferroviarios se llevaron a cabo como tareas casi simultáneas a medida que el diseño y la construcción de las estaciones estaban en curso.
Diseño urbano de las estaciones
Como demostró el modelo del siglo XIX, la accesibilidad de las estaciones y terminales de tren dentro o adyacentes al centro de una ciudad resulta en un centro de transporte verdaderamente intermodal. El corazón de cualquier ciudad eficiente requiere nodos intermodales reales que conecten el ferrocarril, automóviles, bicicletas, taxis, viajes compartidos, vías peatonales y tránsito urbano.
La escala de estas estaciones difiere de una experiencia de aeropuerto típica en que están integradas más estrechamente con su entorno, creando un espacio más cómodo e íntimo con periodos de espera más cortos y la capacidad de ser parte de la experiencia urbana.
Diseño arquitectónico de las estaciones
El objetivo establecido por el propietario y los diseñadores principales fue transmitir una imagen simple, contemporánea e icónica que evocara un movimiento dinámico. Las columnas en V, con facetas articuladas que cambian la profundidad aparente de las columnas según la perspectiva del observador, se eligieron para expresar estéticamente el fuerte marco estructural necesario para un edificio público imponente, reminiscente de las estaciones de tren municipales tradicionales al tiempo que no abruma la escala peatonal que constituye el tejido urbano contemporáneo.
El concreto se seleccionó no solo por su resistencia inherente y características resistentes al fuego, sino también para continuar con el lenguaje arquitectónico local del sur de Florida.
La columna multifacética en V de la estación, que cambia de apariencia según la perspectiva del observador, representó un desafío en su diseño y construcción. Sin embargo, fue concebida, diseñada, creada y construida dentro del presupuesto y a tiempo.
Además de los equipos de planificación y diseño, el grupo propietario mantuvo una comunicación visual y de desarrollo de marca consistente con los equipos de diseño de interiores, señalización, diseño de paisajes, iluminación y diseñadores gráficos de clase mundial para crear una continuidad de la experiencia de los pasajeros entre la presencia web, la navegación entre las estaciones, el viaje en tren en sí y el punto de llegada final.
Al igual que en los aeropuertos donde a menudo viajamos, las estaciones de ferrocarril de pasajeros interurbanas de Brightline albergan comodidades de viaje modernas con recepciones espaciosas y explanadas contemporáneas y cómodas. Sin embargo, a diferencia de los aeropuertos, las áreas de espera de pasajeros tienen áreas de juegos para niños separadas, áreas de asientos con muchas estaciones de carga y wi-fi integrado, y selecciones de bebidas y alimentos más saludables (modernizando las omnipresentes cafeterías de comida rápida).
La experiencia del pasajero se creó prestando atención a la arquitectura, la estructura, los interiores, la señalética y el diseño gráfico, todo esto se integró para formar una ruta amarilla brillante y continua que guía a las personas por la estación hacia la explanada, el andén y el vagón de tren.
Construcción de las estaciones
Por una variedad de motivos, se decidió usar la construcción de tilt-up como la metodología para la superestructura de la estación. Además de la economía que representa el encofrado de camas de moldeo que emplea la construcción de tilt-up, el área de la obra perpendicular a las vías del ferrocarril fue ideal como un área para colar camas además del área de construcción, permitiendo la colocación de los cimientos y la construcción de la obra mientras se estaba colando la superestructura.
La construcción de la estación de tren de pasajeros tuvo que adaptarse al tráfico de trenes de carga en curso con la menor interrupción posible. El avance lineal de la construcción desde las camas de colado más lejanas hasta las más cercanas dio a la construcción de paneles inclinados una ventaja como la opción más factible para la construcción de la superestructura de estas estaciones, al permitir que el tráfico ferroviario continuara sin interrupciones.
Esta estructura no tiene la apariencia de un ensamble de muros tilt modulares típicos. La apariencia esbelta de las secciones trapezoidales de las columnas inclinadas y vigas con ménsulas fue cuidadosamente diseñada y reforzada para proporcionar conexiones de momento más típicas de una construcción de concreto de colado en el lugar. Este éxito se logró a través de un esfuerzo en cooperación entre los equipos de diseño arquitectónico, los equipos de diseño de ingeniería, el propietario, el gerente de construcción y sus subcontratistas. Los contratistas de muros tilt y sus ingenieros de especialidad limitaron la altura de los paneles a dos de los tres pisos, con los paneles superiores alineados exactamente sobre cada una de las columnas inferiores a fin de lograr las líneas rectas necesarias para la filigrana delicada del marco estructural para que la arquitectura tuviera éxito.
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