![\"\"](\"http:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/BLFL_0558-text-1080-2-1024x613.jpg\")
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Por: <\/em>Robert Werthamer, AIA LEED AP<\/strong>, Zyscovich Architects Brightline, anteriormente All Aboard Florida, est\u00e1 reviviendo el servicio ferroviario de pasajeros que impuls\u00f3 el desarrollo original a lo largo de la costa este de Florida. Brightline fue dise\u00f1ado por SOM en asociaci\u00f3n con Zyscovich Architects. Las estaciones aqu\u00ed representan las primeras estaciones ferroviarias de pasajeros para el ferrocarril interurbano contempor\u00e1neo entre Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach y Orlando. La empresa matriz, Florida East Coast Industries, es el descendiente directo de la empresa fundada por Henry Flagler. La historia del progreso de Flagler por la costa este de Florida, desde St. Augustine en 1892 hasta Cayo Hueso en 1912, es bien conocida y de suma importancia para la historia de Florida y de la naci\u00f3n.1<\/sup><\/p>\n Se sabe bien que los ferrocarriles domaron el Oeste y propiciaron la expansi\u00f3n del pa\u00eds durante el siglo XIX. El ferrocarril fue igualmente importante en el desarrollo del sur de Florida a fines del siglo XIX y principios del XX. Con la destrucci\u00f3n de una parte del ferrocarril de Flagler en los Cayos de Florida durante el hurac\u00e1n del D\u00eda del Trabajo de 1935, junto con la llegada de la aviaci\u00f3n comercial y la ubicuidad del autom\u00f3vil, el servicio ferroviario privado en la l\u00ednea Florida East Coast dej\u00f3 de operar a principios de la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n Dise\u00f1o Regional de Estaciones<\/b><\/p>\n Desarrollar el antiguo trazado ferroviario de Flagler a trav\u00e9s de los centros urbanos m\u00e1s densamente poblados del corredor sureste de Florida ha sido un sue\u00f1o de los planificadores regionales durante d\u00e9cadas. Con el papel cada vez m\u00e1s importante que ha desempe\u00f1ado Orlando como centro de turismo, viajes y convenciones, conectar el centro y el sur de Florida se ha convertido en pr\u00e1cticamente una necesidad.<\/p>\n Aunque controvertida en algunas \u00e1reas a lo largo de la ruta del tren, lo que es incontrovertible es la desesperada necesidad de modos de transporte alternativos en el sur de Florida, un \u00e1rea sujeta a un tr\u00e1fico automovil\u00edstico cada vez m\u00e1s sofocante y una falta de opciones eficientes de viaje entre los centros urbanos. Se ha demostrado que aumentar el n\u00famero de carriles de autopista no conducir\u00e1 necesariamente a disminuir los tiempos de viaje, por lo que conectar los principales centros urbanos por ferrocarril podr\u00eda ser una forma eficaz de aliviar el uso y la congesti\u00f3n de las autopistas.<\/p>\n El desarrollo de un sistema de transporte ferroviario del siglo XXI requiere la incorporaci\u00f3n de tareas altamente interconectadas: trenes, v\u00edas, controles, cercas y cruces de v\u00edas se llevaron a cabo como emprendimientos casi simult\u00e1neos mientras se desarrollaban el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de las estaciones.<\/p>\n Dise\u00f1o Urbano de Estaciones<\/b><\/p>\n Como demostr\u00f3 el modelo del siglo XIX, la accesibilidad de las estaciones y terminales de tren dentro o adyacentes al centro de la ciudad conduce a un centro de transporte verdaderamente intermodal. El coraz\u00f3n de cualquier ciudad eficaz requiere nodos intermodales verdaderos, que conecten trenes, autom\u00f3viles, bicicletas, taxis, servicios de transporte compartido, pasarelas peatonales y transporte urbano.<\/p>\n La escala de estas estaciones difiere de la experiencia t\u00edpica de un aeropuerto, ya que las estaciones est\u00e1n m\u00e1s integradas con su entorno, creando un espacio m\u00e1s c\u00f3modo e \u00edntimo con tiempos de espera m\u00e1s cortos y la capacidad de ser parte de la experiencia urbana.<\/p>\n Dise\u00f1o arquitect\u00f3nico de estaciones<\/b><\/p>\n El objetivo planteado por el propietario y los dise\u00f1adores principales fue transmitir una imagen sencilla, contempor\u00e1nea e ic\u00f3nica que evocara movimiento din\u00e1mico. Las columnas en V, con facetas articuladas que cambian la aparente profundidad de las columnas en relaci\u00f3n con la perspectiva del espectador, fueron elegidas para expresar est\u00e9ticamente el fuerte marco estructural necesario para un gran edificio p\u00fablico \u2014 recordatorio de las estaciones de tren municipales tradicionales sin abrumar la escala peatonal que constituye el tejido urbano contempor\u00e1neo.<\/p>\n Se seleccion\u00f3 el hormig\u00f3n no solo por su resistencia inherente y sus caracter\u00edsticas de resistencia al fuego, sino tambi\u00e9n para continuar el lenguaje del vern\u00e1culo arquitect\u00f3nico del sur de Florida.<\/p>\n La V-columna multifac\u00e9tica de la estaci\u00f3n, que luce diferente seg\u00fan la perspectiva, fue un desaf\u00edo de dise\u00f1o y construcci\u00f3n. Sin embargo, fue concebida, dise\u00f1ada, proyectada y construida dentro del presupuesto y el cronograma establecidos.<\/p>\n Adem\u00e1s de los equipos de planificaci\u00f3n y dise\u00f1o, el grupo propietario mantuvo una marca y comunicaci\u00f3n visual consistentes con equipos de dise\u00f1adores de interiores, se\u00f1alizaci\u00f3n, paisajismo, iluminaci\u00f3n y gr\u00e1ficos de clase mundial para crear una continuidad en la experiencia del pasajero entre la presencia web, la navegaci\u00f3n por las estaciones, el viaje en tren en s\u00ed y el punto de llegada final.<\/p>\n Al igual que los aeropuertos en los que a menudo viajamos, las estaciones de tren de pasajeros interurbanos de Brightline ofrecen comodidades de viaje modernas con amplios vest\u00edbulos y c\u00f3modos vest\u00edbulos contempor\u00e1neos. A diferencia de los aeropuertos, sin embargo, las \u00e1reas de espera para pasajeros tienen \u00e1reas de juegos para ni\u00f1os separadas, asientos abiertos equipados con estaciones de carga y Wi-Fi integrado, y selecciones de alimentos y bebidas m\u00e1s saludables (actualizando la ubicua cafeter\u00eda de comida r\u00e1pida).<\/p>\n La experiencia del pasajero fue creada prestando atenci\u00f3n a la arquitectura, la estructura, los interiores, la se\u00f1alizaci\u00f3n direccional y el dise\u00f1o gr\u00e1fico, todo lo cual se uni\u00f3 para formar un camino continuo de color amarillo brillante que guiaba a las personas a trav\u00e9s de la estaci\u00f3n hasta el vest\u00edbulo, el and\u00e9n y el vag\u00f3n.<\/p>\n Construcci\u00f3n de Estaciones\u00a0<\/b><\/p>\n Por diversas razones, se decidi\u00f3 emplear la construcci\u00f3n con elementos prefabricados (tilt-up) como metodolog\u00eda para la superestructura de la estaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la econom\u00eda del encofrado en lecho de fundici\u00f3n que utiliza la construcci\u00f3n tilt-up, el \u00e1rea del sitio perpendicular a la v\u00eda del tren era idealmente adecuada como zona para los lechos de fundici\u00f3n, separada del sitio de construcci\u00f3n, lo que permiti\u00f3 la construcci\u00f3n de los cimientos y el sitio mientras se fund\u00eda la superestructura.<\/p>\n La construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n de trenes de pasajeros tuvo que acomodar el tr\u00e1fico continuo de trenes de carga con la menor interrupci\u00f3n posible. La progresi\u00f3n lineal del montaje desde las camas de fundici\u00f3n m\u00e1s lejanas hasta las m\u00e1s cercanas les dio a las estructuras de paneles inclinados una ventaja como la opci\u00f3n m\u00e1s factible para la construcci\u00f3n de la superestructura de estas estaciones, permitiendo que el tr\u00e1fico ferroviario continuara sin interrupciones.<\/p>\n Esta estructura no parece un ensamble t\u00edpico de muros basculantes prefabricados. La apariencia esbelta de las secciones trapezoidales de las columnas basculantes y las vigas m\u00e9nsula fue cuidadosamente dise\u00f1ada y reforzada para proporcionar conexiones de momento m\u00e1s t\u00edpicas de la construcci\u00f3n de concreto colado en sitio. Este logro se debi\u00f3 a un esfuerzo cooperativo de los equipos de dise\u00f1o arquitect\u00f3nico, los equipos de dise\u00f1o de ingenier\u00eda, el propietario, el gerente de construcci\u00f3n y sus subcontratistas. Los contratistas de muros basculantes y sus ingenieros especialistas limitaron la altura de los paneles a dos de los tres pisos, con los paneles superiores alineados con precisi\u00f3n sobre cada una de las columnas inferiores para lograr las l\u00edneas limpias necesarias para que el delicado filigrana del marco estructural tuviera \u00e9xito arquitect\u00f3nicamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nIm\u00e1genes<\/em> Steven Brooke Studios<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/BLFL_0192-1080r-1024x683.jpg\")
<\/p>\nPor: Robert Werthamer, AIA LEED AP, Zyscovich Architects Im\u00e1genes: Steven Brooke Studios Brightline, anteriormente All Aboard Florida, est\u00e1 reviviendo el servicio de tren de pasajeros que impuls\u00f3 el desarrollo original a lo largo de la costa atl\u00e1ntica de Florida. Brightline fue dise\u00f1ado Leer m\u00e1s\u2026<\/a><\/div>","protected":false},"author":6,"featured_media":9496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9529","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-industry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9529"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9529\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19260,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9529\/revisions\/19260"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9529"}],"curies":[{"name":"la hora de","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}