{"id":9495,"date":"2018-06-19T12:21:09","date_gmt":"2018-06-19T17:21:09","guid":{"rendered":"http:\/\/72.167.124.155\/tilt-uptoday\/?p=9495"},"modified":"2025-06-02T11:23:31","modified_gmt":"2025-06-02T16:23:31","slug":"capacitacion-para-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/2018\/06\/19\/capacitacion-para-el-futuro\/","title":{"rendered":"Capacitaci\u00f3n para el Futuro"},"content":{"rendered":"
\n

Ingl\u00e9s<\/strong><\/a> | Traducci\u00f3n patrocinada por TCA<\/p>\n<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Por: <\/em>Robert Werthamer, AIA LEED AP<\/strong>, Zyscovich Architects
\nIm\u00e1genes<\/em> Steven Brooke Studios<\/strong><\/p>\n

Brightline, anteriormente All Aboard Florida, est\u00e1 reviviendo el servicio ferroviario de pasajeros que encabez\u00f3 el desarrollo original a lo largo de la Costa Este de Florida. Brightline fue dise\u00f1ado por SOM en asociaci\u00f3n con Zyscovich Architects. Las estaciones aqu\u00ed representan las primeras de las estaciones de tren de pasajeros para el ferrocarril interurbano contempor\u00e1neo entre Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach y Orlando. La compa\u00f1\u00eda matriz, Florida East Coast Industries, es el descendiente directo de la compa\u00f1\u00eda fundada por Henry Flagler. La historia del avance de Flagler por la Costa Este de Florida, desde St. Agustine en 1892 hasta Cayo Hueso en 1912, es muy conocida y de suma importancia para la historia de Florida y del pa\u00eds.<\/p>\n

Los ferrocarriles son conocidos por haber domado el Oeste del pa\u00eds y generado la expansi\u00f3n del pa\u00eds durante el siglo XIX. El ferrocarril fue igualmente importante en el desarrollo del sur de Florida a fines del siglo XIX y a principios del siglo XX. Con la destrucci\u00f3n de una parte del ferrocarril de Flagler en los Cayos de la Florida por un hurac\u00e1n el D\u00eda del Trabajo de 1935, junto con la llegada de la aviaci\u00f3n comercial y la ubicuidad del autom\u00f3vil, el servicio de ferrocarril privado en la l\u00ednea de la Costa Este de Florida realiz\u00f3 su \u00faltima corrida a principios de la d\u00e9cada de los 60.<\/p>\n

Dise\u00f1o regional de las estaciones<\/strong>
\nDesarrollar las v\u00edas de ferrocarril preexistentes de Flagler a trav\u00e9s de los centros urbanos con mayor densidad de poblaci\u00f3n en el corredor sureste de Florida ha sido un sue\u00f1o de los planificadores regionales durante d\u00e9cadas. Con el rol cada vez m\u00e1s importante que Orlando ha estado desempe\u00f1ando como un centro de turismo, viajes y convenciones, conectar el centro y el sur de Florida se ha convertido en una verdadera necesidad.<\/p>\n

Aunque contencioso en algunas \u00e1reas a lo largo de la ruta de las v\u00edas del ferrocarril, lo que es incontrovertible es la necesidad urgente de medios de transporte alternativos en Florida del Sur, un \u00e1rea sujeta a un tr\u00e1fico automotriz cada vez m\u00e1s asfixiante y una falta de opciones eficientes para viajar entre los centros urbanos. Se ha demostrado que aumentar el n\u00famero de carriles en las autopistas no necesariamente resulta en menores tiempos de viaje, as\u00ed que conectar los centros urbanos principales a trav\u00e9s del ferrocarril puede que sea una manera eficaz de aliviar el uso y el congestionamiento de las autopistas.
\nEl desarrollo de un sistema de transporte ferroviario del siglo XXI requiere incorporar tareas altamente interconectadas: los trenes, v\u00edas, controles, cercas y cruces ferroviarios se llevaron a cabo como tareas casi simult\u00e1neas a medida que el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de las estaciones estaban en curso.<\/p>\n

Dise\u00f1o urbano de las estaciones<\/strong>
\nComo el modelo del siglo XIX ayud\u00f3 a demostrar, la accesibilidad de las estaciones y terminales del tren dentro o adyacentes al centro de una ciudad resulta en un centro de transporte realmente intermodal. El coraz\u00f3n de cualquier ciudad eficaz requiere nodos intermodales reales que conectan el ferrocarril, autom\u00f3viles, bicicletas, taxi, recorridos compartidos, pasos peatonales y tr\u00e1nsito urbano.<\/p>\n

La escala de estas estaciones difiere de una experiencia de aeropuerto t\u00edpica en que las estaciones est\u00e1n integradas m\u00e1s estrechamente con sus alrededores, creando un espacio m\u00e1s c\u00f3modo e \u00edntimo con periodos de espera m\u00e1s cortos y la habilidad de ser parte de la experiencia urbana.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dise\u00f1o arquitect\u00f3nico de las estaciones<\/strong>
\nEl objetivo establecido por el propietario y los dise\u00f1adores principales fue transmitir una imagen simple, contempor\u00e1nea e ic\u00f3nica que evocara un movimiento din\u00e1mico. Las columnas en V, con facetas articuladas que cambian la profundidad aparente de las columnas seg\u00fan la perspectiva del observador, se eligieron para expresar est\u00e9ticamente el fuerte marco estructural necesario para un edificio p\u00fablico imponente, reminiscente de las estaciones de tren municipales tradicionales al tiempo que no abruma la escala peatonal que constituye el tejido urbano contempor\u00e1neo.<\/p>\n

El concreto se seleccion\u00f3 no solo por su resistencia inherente y caracter\u00edsticas resistentes al fuego, sino tambi\u00e9n para continuar con el idioma arquitect\u00f3nico local de Florida del Sur.<\/p>\n

La columna en V de facetas m\u00faltiples de la estaci\u00f3n que se ve diferente dependiendo del lugar donde se encuentre la persona fue un desaf\u00edo en dise\u00f1ar y construir. No obstante, fue concebida, dise\u00f1ada, creada y construida dentro del presupuesto y a tiempo.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los equipos de planificaci\u00f3n y dise\u00f1o, el grupo propietario mantuvo una comunicaci\u00f3n visual y de desarrollo de marca consistente con los equipos de dise\u00f1o de interiores, se\u00f1alizaci\u00f3n, dise\u00f1o de paisajes, iluminaci\u00f3n y dise\u00f1adores gr\u00e1ficos de clase mundial para crear una continuidad de la experiencia de los pasajeros entre la presencia web, navegaci\u00f3n entre las estaciones, el mismo viaje en tren y el punto de llegada final.<\/p>\n

Al igual que en los aeropuertos donde a menudo viajamos, las estaciones de ferrocarril de pasajeros interurbanas de Brightline albergan comodidades de viaje modernas con recepciones espaciosas y explanadas contempor\u00e1neas y c\u00f3modas. Sin embargo, a diferencia de los aeropuertos, las \u00e1reas de espera de pasajeros tienen \u00e1reas de juegos para ni\u00f1os aparte, \u00e1reas de asientos con muchas estaciones de carga y wi-fi integrado y selecciones de bebidas y alimentos m\u00e1s saludables (modernizando las cafeter\u00edas de comida r\u00e1pida omnipresentes).<\/p>\n

La experiencia del pasajero se cre\u00f3 con atenci\u00f3n a la arquitectura, estructura, interiores, se\u00f1alizaci\u00f3n y dise\u00f1o gr\u00e1fico, todo esto se integr\u00f3 para formar una ruta amarilla brillante y continua que lleva a las personas por la estaci\u00f3n hacia la explanada, la plataforma y el vag\u00f3n de tren.<\/p>\n

Construcci\u00f3n de las estaciones<\/strong>
\nPor una variedad de motivos, se decidi\u00f3 usar la construcci\u00f3n de tilt-up como la metodolog\u00eda para la superestructura de la estaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la econom\u00eda del encofrado de camas de moldeado que emplea la construcci\u00f3n de tilt-up, el \u00e1rea de la obra perpendicular a las v\u00edas del ferrocarril fue ideal como un \u00e1rea para colar camas adem\u00e1s de la obra de construcci\u00f3n, permitiendo la colocaci\u00f3n de los cimientos y la construcci\u00f3n de la obra mientras se estaba colando la superestructura.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n de tren de pasajeros tuvo que adaptarse al tr\u00e1fico de trenes de carga en curso con la menor interrupci\u00f3n posible. El avance lineal de la construcci\u00f3n desde las camas de colado m\u00e1s lejanas hasta las m\u00e1s cercanas dio a la construcci\u00f3n de paneles tilt una ventaja como la elecci\u00f3n m\u00e1s factible para la construcci\u00f3n de la superestructura de estas estaciones, al permitir que el tr\u00e1fico ferroviario continuara sin interrupciones.<\/p>\n

Esta estructura no tiene la apariencia de un ensamble de muros tilt modulares t\u00edpicos. La apariencia esbelta de las secciones trapezoidales de las columnas inclinadas y vigas con m\u00e9nsulas fue cuidadosamente dise\u00f1ada y reforzada para proporcionar conexiones de momento m\u00e1s t\u00edpicas de una construcci\u00f3n de concreto de colado en el lugar. Este \u00e9xito se logr\u00f3 a trav\u00e9s de un esfuerzo en cooperaci\u00f3n entre los equipos de dise\u00f1o arquitect\u00f3nico, los equipos de dise\u00f1o de ingenier\u00eda, el propietario, el gerente de construcci\u00f3n y sus subcontratistas. Los contratistas de muros tilt y sus ingenieros de especialidad limitaron la altura de los paneles a dos de los tres pisos, con los paneles superiores alineados exactamente sobre cada una de las columnas inferiores a fin de lograr las l\u00edneas rectas necesarias para la filigrana delicada del marco estructural para que la arquitectura tuviera \u00e9xito.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

English | Translation Sponsored by TCA By: Robert Werthamer, AIA LEED AP, Zyscovich Architects Images: Steven Brooke Studios Brightline, anteriormente All Aboard Florida, est\u00e1 reviviendo el servicio ferroviario de pasajeros que encabez\u00f3 el desarrollo original Leer m\u00e1s\u2026<\/a><\/div>","protected":false},"author":6,"featured_media":9496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[267],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9495","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-en-espanol"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9495"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9633,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9495\/revisions\/9633"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}