{"id":2490,"date":"2009-06-01T11:07:08","date_gmt":"2009-06-01T16:07:08","guid":{"rendered":"http:\/\/72.167.124.155\/tilt-uptoday\/?p=2490"},"modified":"2015-06-08T03:22:48","modified_gmt":"2015-06-08T08:22:48","slug":"tilt-up-solution-for-lock-and-dam-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/2009\/06\/01\/tilt-up-solution-for-lock-and-dam-project\/","title":{"rendered":"Soluci\u00f3n de construcci\u00f3n prefabricada para el proyecto de la presa y la esclusa"},"content":{"rendered":"

Por: Wendy Ward<\/em><\/p>\n

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Cuando los 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad de las esclusas y presas Braddock en el r\u00edo Monongahela, al sur de Pittsburgh, Pensilvania, necesitaron ser reemplazadas, la construcci\u00f3n tipo Tilt-Up jug\u00f3 un papel importante en la ecuaci\u00f3n. Un m\u00e9todo en h\u00famedo
\nfue elegido sobre el m\u00e9todo de \"en seco\" tradicional, que restringe el comercio anual de 22 millones de toneladas en el r\u00edo durante largos per\u00edodos de tiempo. El objetivo del proyecto era reemplazar varias esclusas y represas en el r\u00edo Monongahela para aumentar el flujo de tr\u00e1fico y el servicio a Pittsburgh.<\/p>\n

El m\u00e9todo en h\u00famedo signific\u00f3 que las dos grandes secciones de la presa tuvieran que construirse r\u00edo arriba. Una vez completadas, las secciones flotaron r\u00edo abajo hasta su lugar de descanso. Las dos secciones, de 333 y 265 pies de largo y 110 pies en su punto m\u00e1s ancho, se construyeron con paneles premoldeados en sitio (438 de ellos). Dado que los paneles tuvieron que ser apuntalados temporalmente al suelo y entre s\u00ed, se consideraron una estructura de hormig\u00f3n prefabricado (Tilt-Up) de hasta 50 pies de altura.<\/p>\n

La Secci\u00f3n uno pes\u00f3 casi 17.000 toneladas y fue transportada por el r\u00edo en julio de 2001. La Secci\u00f3n dos, con un peso de 13.500 toneladas, fue transportada en febrero de 2002. Despu\u00e9s de ser hundidas en su lugar, estas secciones conformaron el tercio inferior de la esclusa. El innovador recorrido de 27.5 millas result\u00f3 ser complicado en ocasiones. Los viajes duraron casi 15 horas cada uno y fueron muy complicados ya que tuvieron que pasar por debajo de puentes y a trav\u00e9s de esclusas y presas existentes. Los segmentos de concreto fueron remolcados a trav\u00e9s de las esclusas Dashfields y Emsworth en el r\u00edo Ohio, casi llenando las c\u00e1maras de las esclusas. La secci\u00f3n de concreto, el remolcador principal de 3.300 caballos de fuerza, dos remolcadores auxiliares y embarcaciones de escolta viajaron en las aguas de gran tr\u00e1fico del Puerto de Pittsburgh mientras miles de espectadores se alineaban en las orillas del r\u00edo y vitoreaban.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las licitaciones de dise\u00f1o y construcci\u00f3n para el proyecto implicaron el m\u00e9todo \u201cen seco\u201d de atagu\u00edas en el r\u00edo, lo que restringe el tr\u00e1fico fluvial durante a\u00f1os. En contraste, el m\u00e9todo \"en h\u00famedo\" mantuvo el r\u00edo abierto mientras se constru\u00eda la estructura. El ACOE-Pittsburgh acept\u00f3 \"propuestas de mejor valor para el gobierno\" y se seleccion\u00f3 la empresa conjunta de JA Jones\/Traylor Brothers. El tiempo de cronograma, el costo y el m\u00e9todo \"en h\u00famedo\" ofrecieron el mejor valor a la ciudad de Pittsburgh.<\/p>\n

El proyecto de construcci\u00f3n \"in situ\" se complet\u00f3 con excelentes cr\u00edticas. Por primera vez en la historia de la ingenier\u00eda civil, se construy\u00f3 una presa de navegaci\u00f3n interior utilizando una innovadora tecnolog\u00eda de flotaci\u00f3n, en la que dos enormes segmentos de presa de hormig\u00f3n, fabricados en tierra, se botaron, flotaron hasta su lugar y se sumergieron sobre una cimentaci\u00f3n de pozo perforado de gran di\u00e1metro construida previamente.<\/p>\n

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Algunas preocupaciones que se abordaron utilizando un dise\u00f1o Tilt-Up ocurrieron en la fase de construcci\u00f3n e involucraron el levantamiento y el arriostramiento de los 438 paneles necesarios para el barco flotante. Un desaf\u00edo involucr\u00f3 la construcci\u00f3n de los barcos flotantes que fueran lo suficientemente resistentes para soportar la presi\u00f3n del agua y pudieran ser maniobrados r\u00edo abajo con la ayuda de remolcadores. Otro desaf\u00edo fue que las dos secciones de concreto ten\u00edan que poder pasar por las esclusas en el camino y tambi\u00e9n ten\u00edan que poder flotar bajo los muchos puentes a\u00e9reos. Estas preocupaciones se superaron con ingenier\u00eda innovadora, que tom\u00f3 gran consideraci\u00f3n con respecto a las leyes de flotabilidad y desplazamiento de agua.<\/p>\n

Seg\u00fan Mike Wolstenholme, gerente nacional de ventas de Tilt-Up para Meadow Burke Products, la principal lecci\u00f3n aprendida fue que el pensamiento convencional no siempre es la mejor soluci\u00f3n. Wolstenholme dijo: \u201cEl m\u00e9todo de hormigonado in situ utilizando \u2019barcos\u2019 Tilt-Up flotados en su lugar ahorr\u00f3 tiempo y elimin\u00f3 los problemas de tr\u00e1fico fluvial\u201d.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Las Esclusas y Presa Braddock se construyeron originalmente entre 1902 y 1906, y el proyecto experiment\u00f3 revisiones en 1953 y luego un reemplazo en 2004. Comprende una presa de compuertas de 721 pies (219,76 metros), una esclusa lateral terrestre de 110 pies por 720 pies (33,53 metros por 219,46 metros) y una esclusa lateral de r\u00edo de 56 pies por 360 pies (17,07 metros por 109,73 metros) que proporcionan un desnivel vertical de 8.7 pies (2,65 metros). Entre 2000 y 2005, m\u00e1s de 2.200 embarcaciones recreativas, 3.800 convoyes comerciales y 17.8 millones de toneladas de carga pasaron por las esclusas. La carga consiste en carb\u00f3n, petr\u00f3leo, productos qu\u00edmicos, materiales en bruto, bienes manufacturados, productos agr\u00edcolas, maquinaria manufacturada y otras mercanc\u00edas. El ahorro promedio anual en costos de transporte asociado con esta instalaci\u00f3n entre 2000 y 2005 supera los $124 millones. La finalizaci\u00f3n del proyecto ocurri\u00f3 en abril de 2004. El costo del proyecto fue de $107.4 millones.<\/p>\n

El proyecto de la presa Braddock incorpora pr\u00e1cticas empresariales nuevas e innovadoras significativas con respecto al dise\u00f1o, construcci\u00f3n, adquisici\u00f3n y gesti\u00f3n de contratos que han recibido notable inter\u00e9s y respaldo. Adem\u00e1s, es otro ejemplo de c\u00f3mo la construcci\u00f3n Tilt-Up (muros de concreto prefabricados en sitio) puede resolver desaf\u00edos de dise\u00f1o y construcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por: Wendy Ward Cuando fue necesario sustituir la presa y las esclusas de Braddock, de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad, situadas en el r\u00edo Monongahela, al sur de Pittsburgh (Pensilvania), la construcci\u00f3n \u00abtilt-up\u00bb desempe\u00f1\u00f3 un papel importante en el proyecto. Se opt\u00f3 por un m\u00e9todo de construcci\u00f3n en ambiente h\u00famedo Leer m\u00e1s\u2026<\/a><\/div>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[50,24,67,118],"class_list":{"0":"post-2490","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-uncategorized","7":"tag-engineering","8":"tag-innovation","9":"tag-technical","10":"tag-tilt-up"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2490"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7503,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2490\/revisions\/7503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tilt-up.org\/tilt-uptoday\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2490"}],"curies":[{"name":"la hora de","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}